Miejsc jest kilka. W dokumentach numerów VIN należy szukać w dowodzie rejestracyjnym oraz w karcie pojazdu – o ile ta była wydana (karta pojazdu obowiązuje w Polsce od 1 lipca 1999 r.). VIN znaleźć można też m.in. na wydrukach potwierdzających przeprowadzenie tzw. okresowych badań technicznych pojazdu.
„Hej, cześć i czołem😊 Pogrzebałam trochę w „ministerialnych” rozporządzeniach i ustawach i w dzisiejszym wpisie rozszyfruję oznaczenie poszczególnych pól w dowodzie rejestracyjnym. Na początek część pół A do pola AW polu A wpisuje się numer rejestracyjny pojazdu składający się z liter i cyfr wytłoczonych na tablicy rejestracyjnej. O rodzajach tablic rejestracyjnych i różnych sposobach umieszczenia na nich numerów napisałam w tym pola BPole B, to miejsce na wpisanie daty pierwszej rejestracji pojazdu, której na terenie RP dokonuje starosta, wydając decyzję o rejestracji pojazdu, dowód rejestracyjny i zalegalizowane tablice. – art. 73 Prawo o ruchu pola CZnajdują się tu najpierw informacje o posiadaczu dowodu rejestracyjnego a później o właścicielu pojazdu. Może to być, ale nie musi jedna i ta sama osoba. Posiadacz dowodu rejestracyjnego, to osoba, na którą został wydany dowód rejestracyjny. W miejscu właściciela pojazdu może pojawić się np. nazwa banku, jeżeli zakup samochodu jest pola lub nazwa posiadacza dowodu rejestracyjnegoOznaczenie pola PESEL lub REGON posiadacza dowodu rejestracyjnegoOznaczenie pola posiadacza dowodu rejestracyjnego Oznaczenie pola lub nazwa właściciela pojazduOznaczenie pola PESEL lub REGON właściciela pojazduOznaczenie pola właściciela pojazduOznaczenie pola DDane dotyczące pojazdu – charakterystyka pojazduOznaczenie pola tym oznaczeniem zapisuje się markę pojazdu – nie mylcie z nazwą koncernu motoryzacyjnego. Na przykład można mówić zarówno o marce jak i koncernie Peugeot. Choć koncern nazywa się właściwie PSA Peugeot Citroen. A markami należącymi do niego są także DS czy Opel. Tak samo w przypadku koncernu Volkswagen AG, do którego należy nie tylko Volkswagen, ale także AUDI, Bentley, Seat, Skoda czy Lamborghini.– – blog – do kogo należą marki samochodów Oznaczenie pola oznaczeniem kryje się:– Typ pojazdu, – wariant (jeśli jest),– wersja (jeśli jest). Katalog typów pojazdów oraz marek, które są homologowane i dopuszczone do ruchu w RP opracowuje Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie. Obwieszczenie Ministra Infrastruktury I Rozwoju z dnia 17 października 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach – Warszawa, dnia 5 grudnia 2014 r. Poz. 1727Typ, wariant, wersja i kategoria pojazduTyp pojazdu – pojazdy należące do danej kategorii pojazdów (rodziny pojazdów), które nie różnią się od siebie pod względem istotnych cech takich jak np. nazwa przedsiębiorstwa producenta czy projekt i montaż podstawowych części karoserii w przypadku nadwozia samonośnego. Wariant w ramach danego typu pojazdów to zbiór pojazdów, które posiadają określone wspólne cechy konstrukcyjne, liczbę drzwi bocznych lub typ nadwozia, silnik, liczbę osi. Wersja jest to grupa pojazdów w ramach jednego wariantu, które posiadają określone wspólne cechy, np. rodzaj paliwa, maksymalna liczba miejsc siedzących, norma emisji spalin, czy pojemność skokowa pojazdu jest kwalifikowany do odpowiedniej kategorii pojazdów przez się 3 główne kategorie pojazdów: M, N oraz O. Do kategorii M pojazdów należą pojazdy silnikowe przeznaczone do przewozu osób i ich bagażu, natomiast do kategorii N pojazdów należą pojazdy silnikowe przeznaczone do przewozu ładunków. W kategorii O znalazły się przyczepy do przewozu ładunków, do przewozu osób lub do celów mieszkalnych. Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów ( dyrektywa ramowa ) ( L 263 z pola pojazdu danej marki. W moim przypadku jest to Corsa. Jak już jestem przy marce Opel, to innymi modelami są np. Insignia, Astra czy pola ENumer identyfikacyjny pojazdu (numer VIN, numer nadwozia, podwozia lub ramy), który jest nadawany i umieszczany przez producenta – Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowympodsumowanie źródeł, z których korzystałam:Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowymDyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów ( dyrektywa ramowa ) ( L 263 z Ministra Infrastruktury I Rozwoju z dnia 17 października 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach – Warszawa, dnia 5 grudnia 2014 r. Poz. tak na dobry początek. Kolejne oznaczenia poznacie w następnych

Konieczna weryfikacja standardów w kraju i mieście. „Na chwilę obecną na strefy niskiej emisji spalin można natknąć się w 16 krajach, zwłaszcza we Włoszech, Niemczech i Holandii. Obszary zerowej emisji nie powinny być powodem do obaw, występują bowiem przede wszystkim w centrach największych miast. Co istotne, założenia

Przegląd samochodu to coroczny obowiązek wszystkich kierowców zarówno samochodów, jak i motorów czy innych pojazdów. Dzisiaj postanowiliśmy Wam nieco więcej opowiedzieć na ten temat - ile kosztuje oraz jakie są konsekwencje przeglądu samochodu po terminie. Zapraszamy do lektury! Przegląd auta (przegląd rejestracyjny) - na czym polega? Zacznijmy od początku. Badania techniczne pojazdów są wykonywane na stacjach kontroli pojazdów. Dzielimy je na: podstawowe - na tym badaniu zostaje sprawdzony stan pojazdów, których masa jest mniejsza niż 3,5 t; okręgowe - dotyczy pozostałych pojazdów (cięższych niż 3,5 tony) oraz pojazdów po wypadku, wykorzystywanych do transportowania niebezpiecznych substancji oraz tych, które zostały zrobione samodzielnie lub została zmieniona ich konstrukcja. Kierowcy na co dzień mylą badanie techniczne (przegląd rejestracyjny) z przeglądem samochodu, więc teraz wyjaśnimy te różnice: Przegląd rejestracyjny to dopuszczenie samochodu lub innego pojazdu do ruchu. Zgoda ta jest wydawana zazwyczaj na rok. Przegląd techniczny to badanie, które nie jest obligatoryjne. Zazwyczaj jest ono zalecane przez producentów lub dealerów samochodowych. Pozwala ono na zachowanie gwarancji. Przegląd rejestracyjny a przegląd techniczny Przegląd rejestracyjny Przegląd techniczny Czy jest obowiązkowe? Tak Nie Kiedy wykonuje się badanie? Zazwyczaj raz w roku Zgodnie z zaleceniami producenta Gdzie jest wykonywane? Stacja kontroli pojazdów Producent samochodu Jaki jest cel wykonania badania? Pozwala na dopuszczenie samochodu do ruchu Cel jest ustalany indywidualnie Przegląd auta - jak często się go przeprowadza? Tak jak wspomnieliśmy, badanie należy wykonywać co roku (istnieją jednak pewne wyjątki). Jeżeli podczas przeglądu zostaną wykryte pewne usterki, pojazd może zostać niedopuszczony do jazdy, czyli nie będzie miał ważnego badania. Z ciekawostek powiemy Wam, że nasi polscy kierowcy są niemal najstarszymi kierowcami w całej Europie. Tak jak wspomnieliśmy - istnieją pewne wyjątki, kiedy przegląd można wykonywać rzadziej: Zarówno w przypadku nowych samochodów osobowych, jak i ciężarowych czy motorów i przyczep (wszystkie pojazdy do 3,5 tony) - pierwsze badanie musi być wykonane w ciągu 3 lat od zakupu (czyli pierwszej rejestracji), natomiast drugi po upłynięciu dwóch kolejnych lat. Po upływie łącznie 5 lat przeglądy należy wykonywać raz do roku. Maszyny rolnicze (na przykład ciągniki) oraz motorowery - (nowe maszyny) pierwszy przegląd wykonuje się w tym samym terminie, co w pojazdach do 3,5t - w ciągu trzech lat od wprowadzenia pojazdu do użytku. Następne przeglądy są jednak wykonywane co dwa lata. W przypadku samochodów, które zostały zarejestrowane, jako zabytek badanie techniczne jest wykonywane raz - tylko przed rejestracją. Tutaj musimy zaznaczyć, że niektóre samochody, które zostały kupione, jako nowe muszą przechodzić badanie, co roku. Do tych pojazdów zaliczamy: samochody na gaz; taksówki oraz inne pojazdy, które służą do transportu ludzi; pojazdy tzw. samoróbki (zbudowane lub przerobione samodzielnie); pojazdy tzw. uprzywilejowane; samochody, które są wykorzystywane do nauki jazdy; samochody, które transportują niebezpieczne towary. Wybierając się na badanie techniczne samochodu czy motoru (lub innego pojazdu), musicie pamiętać o tym, że w niektórych sytuacjach możecie zostać skierowani na dodatkowe badania (w przypadku pewnych usterek czy uchybień w samochodzie). Najczęściej spotykamy się z tym w przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek zagrożenia czy zaburzenia bezpieczeństwa podczas ruchu ulicznego. Przegląd rejestracyjny - na czym polega? Opowiemy Wam teraz, co jest weryfikowane podczas przeglądu rejestracyjnego: numer VIN - sprawdzane jest, czy numer VIN na samochodzie i w dowodzie rejestracyjnym są ze sobą zgodne; dodatkowe wyposażenie, które wymaga specjalnego sprawdzenia, np. instalacja gazowa; bezpieczeństwo samochodu; układ kierowniczy, np. stopień zużycia; układ hamulcowy, np. skuteczność; zawieszenie, np. luzy na gumach; ogumienie, np. zużycie i głębokość bieżnika; oświetlenie, np. stan reflektorów; nadwozie, np. stan progów (chodzi tu o rdze) czy okien; pasy bezpieczeństwa, np. jaki jest ich stopień zużycia; kompletność wyposażenia, np. trójkąt i gaśnica; układ wydechowy, np. pomiar jego hałasu; emisja zanieczyszczeń. Przegląd rejestracyjny może wykryć naprawdę wiele usterek. Dzielimy je na: usterki drobne; usterki istotne; usterki zagrażające; W przypadku usterek tzw. drobnych zostaje poinformowany o nich kierowca jednak przegląd zostanie zakończony pozytywnie - zostaje wbita kolejna pieczątka do dowodu rejestracyjnego. Nieco gorzej sytuacja wygląda w przypadku usterek tzw. istotnych. W przypadku ich wykrycia na przeglądzie kierowca ma zaledwie 14 dni na ich usunięcie. W niektórych sytuacjach można uzyskać warunkowe dopuszczenie do jazdy, a osoba przeprowadzający przegląd zatrzymuje dowód rejestracyjny samochodu. Istnieje jednak ryzyko, że samochód będzie musiał być dostarczony do warsztatu na lawecie. Badanie rejestracyjne jest stosunkowo krótkie. Trwa około pół godziny. Badanie to trwa jeszcze mniej w przypadku np. motocykli. Większość stacji diagnostycznych wymaga wcześniejszego umówienia się na dogodny termin. Warto wiedzieć o tym, że od pewnego czasu każdy przegląd jest rejestrowany w tzw. Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. Czytaj rówież: Ile kosztuje prawo jazdy? Cena kursu i egzaminu na prawo jazdy Przegląd samochodu po terminie - jakie są konsekwencje? Informacje o ważność przeglądu technicznego znajdziemy w dowodzie rejestracyjnym lub zdalnie poprzez stronę ministerstwa za pośrednictwem Profilu Zaufanego. Co więcej, po wpisaniu nr VIN i nr rejestracyjnego na stronie GOV - otrzymacie wtedy informacje o dacie przeglądu danego pojazdu. Przejdźmy teraz do mniej przyjemnych rzeczy. Jakie są konsekwencje przeglądu samochodu po terminie? W przypadku jakiejkolwiek kontroli kierowcy może grozić mandat. Jego wysokość waha się od 1500 zł do 5000 zł. W przypadku nie wykonania badania na czas, można zostać ukaranym mandatem do 3000 zł. Często jednak wykroczenie to kończy się mandatem w wysokości nie więcej niż 500 zł. Gorsza sytuacja jest w momencie, gdy policjant uzna, że pojazd nie powinien poruszać się po ulicy. W takiej sytuacji zostaje zabrany dowód rejestracyjny, a badanie techniczne musi być wykonane w ciągu następnego tygodnia. Ile kosztuje przegląd samochodu (z gazem i nie tylko)? Przejdźmy jednak do odpowiedzi na pytanie z tytułu tego artykułu - ile kosztuje przegląd samochodu? Koszt ten nie jest wysoki. Za usługę płaci się przed jej wykonaniem (jednak jest ona bezzwrotna - nawet, gdy samochód nie przejdzie badania) - w przypadku: przegląd samochodów ze standardową instalacją wynosi 99 zł (pojazdy do 3,5t); przegląd samochodów z instalacją gazową wynosi 162 zł (pojazdy do 3,5t). Ceny te regulowane odgórnie. Zarządza nimi Minister Infrastruktury. Oznacza to, że w całym kraju za przegląd pojazdu zapłacimy tyle samo. Kierowcy, którzy poruszają się samochodami o instalacji gazowej, na przeglądzie muszą dodatkowo pokazać dokumenty dotyczące legalizacji instalacji gazowej oraz sam zbiornik. Gdy diagnosta stwierdzi istotne usterki, mamy obowiązek wykonać takie badanie jeszcze raz (po ich naprawieniu). W tym przypadku cena za drugie badanie techniczne ma nieco inną cenę. Jest ona zależna od usterki. Zobaczcie sami: Przegląd rejestracyjny - opłata za powtórne badanie Przegląd rejestracyjny - poszczególne usterki Koszt ponownego sprawdzenia Usterki związane ze światłami drogowymi i mijania 14 zł Toksyczność spalin 14 zł Amortyzatory jednej osi 14 zł Hamulce 20 zł Układ kierowniczy 20 zł Poziom hałasu 20 zł Geometria kół jednej osi 36 zł Inne usterki 20 zł Oprócz tego możecie się spotkać z innymi cenami za przegląd rejestracyjny, w przypadku: Przegląd rejestracyjny - koszt w pozostałych sytuacjach Przegląd rejestracyjny - sytuacja Przegląd rejestracyjny - koszt Gdy dane techniczne nie zgadzają się ze stanem faktycznym 51 zł Badanie po kolizji lub wypadku 94 zł Gdy istnieje ryzyko, że samochód lub inny pojazd nie spełnia wszystkich warunków 20 zł Gdy samochód ma być przekształcony na taksówkę 42 zł Po wprowadzeniu zmian w konstrukcji pojazdu 82 zł Po zamontowaniu instalacji gazowej 114 zł Sami widzicie, że koszty związane z przeglądem nie są zbyt wysokie. Niestety jednak w życiu są różne sytuacje. Bywa tak, że pewnych powodów pojazd nie przejdzie pozytywnie takiego badania. W takiej sytuacji należy bezzwłocznie naprawić usterkę, a jak wiemy - nie zawsze są na to odpowiednie fundusze. W takiej sytuacji zawsze możecie skorzystać z pomocy Szybka Gotówka. Weź pożyczkę W naszym kraju powoli zaczynają być wprowadzone większe restrykcje odnośnie ochrony środowiska co wiąże się z tym że do konkretnych miast będą mogły wjechać pojazdy o określonej normie emisji spalin pojazdu - EURO. Jeżeli chcemy aby w naszym dowodzie rejestracyjnym widniała adnotacja jakie EURO spełnia nasz pojazd musimy „( poziom emisji spalin – Euro ...” – wpisując przy pierwszej rejestracji pojazdu poziom emisji spalin napodstawie dokumentów, o których mowa w § 1 pkt 1 załącznika nr 2a do rozporządzenia, albo na wniosek właściciela pojazdu, w przypadku pojazdu uprzednio rejestrowanego – na podstawie wytycznych określonych w § 1 pkt 2 załącznika nr 2a do rozporządzenia; dotyczy samochodów osobowych, samochodów ciężarowych, samochodów specjalnych, ciągników samochodowych oraz autobusów, § 1. W przypadku gdy właściciel pojazdu występuje z wnioskiem o wpisanie w dowodzie rejestracyjnym pojazdu adnotacjipotwierdzającej spełnienie przez pojazd normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, organ rejestrujący wpisuje w dowodzie rejestracyjnym adnotację, o której mowa w § 11 ust. 2 pkt 30 lit. z załącznika nr 1 do rozporządzenia, ustalając poziom emisji spalin Euro na podstawie: 1) jednego z dokumentów: a) świadectwa zgodności WE albo b) świadectwa zgodności, albo c) dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo d) decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo e) świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu – w przypadku nowego samochodu osobowego, samochodu ciężarowego, samochodu specjalnego, ciągnika samochodowego lub autobusu; 2) jednego z dokumentów, o których mowa w pkt 1, albo wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, albo odpisu decyzji zwalniającej z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji typu pojazdu wydanej na podstawie art. 70 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (w brzmieniu obowiązującym przed dniem 22 czerwca 2013 r., Dz. U. z 2012 r. poz. 1137), albo oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia właściwe normy dotyczące poziomu emisji spalin Euro, albo dowodu rejestracyjnego pojazdu, albo roku produkcji pojazdu, przyjmując następujące zasady: a) w przypadku zarejestrowanego samochodu osobowego, ciężarowego lub specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t: – Euro 1 – od 1992 do 1995 r. dla samochodów osobowych i od 1994 do 1996 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 2 – od 1996 do 1999 r. dla samochodów osobowych i od 1997 do 1999 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 3 – od 2000 do 2004 r. dla samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 4 – od 2005 do 2009 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 5 – od 2010 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, b) w przypadku zarejestrowanego autobusu, samochodu ciężarowego, specjalnego lub ciągnika samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t: – Euro I – od 1992 do 1994 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro II – od 1995 do 1999 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro III – od 2000 do 2004 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro IV – od 2005 do 2007 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro V – od 2008 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. § 2. W przypadku gdy właściciel zarejestrowanego pojazdu występuje z wnioskiem o dokonanie w dowodzie rejestracyjnym wpisu potwierdzającego spełnienie przez ten pojazd innej normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, niż to wynika z ustalenia na podstawie roku produkcji pojazdu, organ rejestrujący umieszcza adnotację o normie dotyczącej poziomu emisji spalin Euro na podstawie oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia określoną normę dotyczącą poziomu emisji spalin Euro, albo na podstawie jednego z dokumentów, o którym mowa w § 1 pkt 1. § 3. Organ rejestrujący, uwzględniając rosnące wymagania dotyczące ochrony środowiska i wprowadzanie nowych norm dotyczących poziomów emisji spalin Euro dla pojazdów, umieszcza w dowodzie rejestracyjnym adnotację o poziomie emisji spalin Euro innym niż określone w § 1 pkt 2, na podstawie jednego z dokumentów, o których mowa w § 1 pkt 1.

Pamiętaj, że od aut osobowych jest podatek akcyzowy, a od ciężarowych nie. Na dowodach aut z zagranicy w pozycji J wielokrotnie możesz spotkać się z oznaczeniami: M1/PKW – osobowe. N1/LKW – ciężarowy. Niestety bywają sytuacje gdy pojazd np w Belgii jest ciężarówka, a w Polsce będzie sklasyfikowany jako auto osobowe.

Unia Europejska od lat kładzie nacisk na ochronę środowiska. Świetnym tego przykładem są normy spalin Euro, które dotyczą emisji spalin przez pojazdy. Przeczytaj i dowiedz się, czym jest europejski standard emisji spalin. Podpowiadamy również, jakie są normy emisji spalin w Polsce oraz jak można sprawdzić klasę emisji spalin. Nieważne, czy planujesz jechać w delegację służbową, czy może wyjeżdżasz na urlop z rodziną – poruszając się pojazdem zmotoryzowanym, musisz upewnić się, czy aby na pewno spełniał on normy, jakie określa europejski standard emisji spalin. Pierwsze regulacje pojawiły się już w latach 80. Mowa o dokumencie R49, który regulował poziom tlenku węgla, węglowodorów oraz tlenku azotu w spalinach pojazdów. To jednak standardy Euro wywołały największe zmiany w branży motoryzacyjnej. Po raz pierwszy normy emisji zostały wprowadzone w 1993 roku. Dziś mija już ponad 25 lat, a średnia emisja spalin znacznie się zmniejszyła. W dalszym ciągu stanowi ona jednak poważne zagrożenie dla środowiska. Dlatego też Unia Europejska nie zaprzestaje prac nad obniżeniem poziomu szkodliwych substancji w spalinach. Co kilka lat wprowadza się nowe limity, które wyznaczają nowe kierunki branży motoryzacyjnej. Warto również wspomnieć o tym, że od 2017 r. każdy wprowadzany na rynek model auta musi zostać pod tym kątem przetestowany – zarówno w laboratorium, jak i na drogach. Unia Europejska regularnie zaostrza przepisy, w związku z czym standardy emisji spalin wielokrotnie ulegały już zmianom. Dotychczas wprowadzono już kilka wersji tego dokumentu. Norma Euro 1 Przyjęta w 1992 r., obejmowała samochody osobowe oraz lekkie ciężarówki. Normy te doprowadziły do redukcji aż 98% tlenków azotu i 98% węglowodorów. Ponadto obniżyły one o 89% poziom emisji tlenku węgla oraz ilość wyrzucanych wraz ze spalinami cząsteczek stałych – i to o 97%. Norma Euro 2 Wprowadzona w 1997 r., rozszerzyła obowiązujące prawo o grupę pojazdów dwu- i trójkołowych z silnikami spalinowymi. Norma Euro 3 Ustanowiona w 2001 r., była rozszerzeniem poprzednich dokumentów. Uwzględniono w niej wszystkie inne pojazdy z silnikiem spalinowym – w tym również i pojazdy specjalne. Po raz pierwszy wprowadzono również rozróżnienie rodzajów silników, w którym uwzględniono Diesla. Norma Euro 4 Wprowadzona w 2006 r., zwolniła z limitów dotyczących emisji cząstek stałych auta o napędzi benzynowym. Norma Euro 5 Powstała w 2011 r. i objęła swoim zakresem lekkie samochody osobowe (w tym samochody służbowe), dwu- i trójkołowce. Narzucała również producentom aut obowiązek wyposażania nowych pojazdów w filtry cząstek stałych. Norma Euro 6 Uchwalona w 2016 r. i obowiązuje do dziś. Była również kilkukrotnie aktualizowana. Norma Euro 7 Jest to najnowsza z norm, a prace nad nią w dalszym ciągu trwają. Zdaniem wielu ekspertów zakończy ona erę samochodów spalinowych. Normy spalania samochodów – ile wynoszą? Normy spalania samochodów wielokrotnie ulegały już zmianą. Na chwilę obecną obowiązują jednak normy Euro 6, które ustanowiono w 2016 r. To właśnie na ich mocy wytyczono nowe normy emisji spalin. Normy emisji spalin – tabela Zgodnie z tym, co mówi Europejski standard emisji spalin z 2016 r., normy emisji spalin wynoszą: Tlenek węgla – 1 g/km; Węglowodory – 0,1 g/km; Tlenki azotu – 0,06 g/km; Pył – 0,005 g/km. Badanie emisji spalin na stacji diagnostycznej Wybierasz się w dłuższą podróż samochodem służbowym? Poza systemem viaTOLL nie zapomnij również o tym, by zabrać auto na przegląd do stacji diagnostycznej. Można tam również sprawdzić poziom emisji spalin. Dzięki temu dowiesz się, czy pojazd spełnia normy ustalone przez Komisję Europejską. Takie badanie powinno zainteresować także wszystkich tych, którzy planują sprowadzić samochód zza granicy. W przeciwnym razie pojazd nie będzie mógł zostać sprowadzony na teren państwa należącego do UE. Wszystko w imię ochrony środowiska, w jakim żyjemy. To jednak niejedyny sposób na ograniczenie emisji spalin i szkodliwych substancji. Wszystkim, którym zależy na środowisku, poleca się również pomyśleć o termomodernizacji domu – tym bardziej, że obowiązuje na nią ulga termomodernizacyjna. Klasa emisji spalin – co to jest? Klasa emisji spalin w samochodzie to kilkustopniowa skala, która określa stopień emisji spalin dla samochodów i innych urządzeń ze silnikiem spalinowym, jakie poruszają się na terenie UE i Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Są one oznaczone numerami od 0 do 6. Co więcej, pojazdy przekraczające te limity, nie mogą być sprzedawane w UE ani w EOG. O jakich klasach więc mowa? W przypadku pojazdów DMC do 3,5 tony jest to: Euro 0 – dla pojazdów wyprodukowanych przed 1999 r.; Euro 3 – pojazdy wyprodukowane w latach 2000-2004; Euro 4 – pojazdy wyprodukowane w latach 2005-2009; Euro 5 – pojazdy wyprodukowane po 2010 r. Jeżeli natomiast pojazd DMC liczy sobie powyżej 3,5 tony, będzie to: Euro 0 – dla pojazdów wyprodukowanych przed 1999 r.; Euro 3 – pojazdy wyprodukowane w latach 2000-2004; Euro 4 – pojazdy wyprodukowane w latach 2005-2009; Euro 5 – pojazdy wyprodukowane w latach 2009-2014; Euro 6 – pojazdy produkowane od września 2014 lub września 2015 roku. Jak sprawdzić klasę emisji spalin? Klasę emisji spalin samochodu można znaleźć w: Dowodzie rejestracyjnym pojazdu; Certyfikacie EURO; Karcie pojazdu; Zaświadczeniu o zgodności CE; Dokumencie producenta pojazdu; Dokumencie przedstawiciela producenta; Wyciągu ze świadectwa homologacji; Odpisie decyzji zwalniającej pojazd z homologacji; Kopii dowodu rejestracyjnego. W ostatnim z tych dokumentów informacja o klasie emisji spalin w dowodzie rejestracyjnym pojazdu może się znajdować w różnych miejscach – w zależności od kraju, w którym pojazd został zarejestrowany. Niezależnie od tego powinna ona jednak zawsze być wyraźnie oznaczona. Normy spalania diesel – jak bardzo różnią się od benzyny? Emisja spalin w samochodzie może być różna. Wszystko zależy nie tylko od daty produkcji, czy modelu, ale i silnika. Normy spalin Diesel znacznie różnią się od tych, jakie posiadają pojazdy benzynowe. W ich przypadku wartości te są obniżone do 60 g/km. Jakie są zatem normy emisji spalin dla pojazdów z silnikiem Diesla? W Polsce, tak jak i wszystkich innych krajach należących do UE i EOG może ona wynosić 0,08 g/km dla pojazdów, które są zasilane silnikiem Diesla. Pierwszy raz silnika Diesla znalazły się w zapisach w 2001 r. Aktualnie obowiązujące normy zatwierdzono w 2021 r. wraz z normą Euro 6D. Jak wygląda reszta parametrów związanych z emisją spalin w samochodzie? W przypadku pojazdu z silnikiem Diesla ich maksymalne stężenie nie może przekraczać: 0,5 g/km – w przypadku tlenku węgla; 0 g/km – dla węglowodorów; 0,08 g/km – wspomniane wcześniej tlenki azotu; 0,005 g/km – pył. Na końcu warto wspomnieć również o bezpieczeństwie w trasie. Równie ważnym aspektem, jak klasa emisji spalin jest bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Warto również wiedzieć, jak postępować w sytuacjach kryzysowych oraz tego, kto ponosi koszty w przypadku kolizji. Uwaga: W okresie od dnia 1 lipca 2021 r. do dnia 30 czerwca 2022 r. do zawiadomień o zmianie stanu faktycznego wymagającej zmiany danych zamieszczonych w dowodzie rejestracyjnym, wynikającej z wprowadzenia w pojeździe zarejestrowanym zmian konstrukcyjnych zmieniających rodzaj tego pojazdu, nie dołącza się dokumentu potwierdzającego
Od dzisiaj, w dowodach rejestracyjnych pojazdu, możliwe będzie dopisanie adnotacji dotyczącej poziomu emisji spalin. Taki zapis ułatwi kierowcom podróżowanie po niektórych krajach emisji spalin mierzony jest na niektórych stacjach diagnostycznych, podczas corocznego przeglądu stanu technicznego pojazdu. W przypadku samochodów z zapłonem iskrowym, urządzeniem sprawdzającym, czy nasz samochód mieści się pod tym względem w ustalonych normach, jest analizator trakcie pomiaru, analizator wskazuje, ile tlenku węgla, dwutlenku węgla, węglowodorów i tlenu znajduje się w emitowanych przez samochód spalinach. Suma tych wszystkich składników określa poziom emisji spalin. - Warunki wstępne, umożliwiające zbadanie poziomu emisji spalin to silnik nagrzany do temperatury pracy, czyli minimum 70 stopni temperatury oleju oraz szczelny układ wydechowy - wyjaśnia Edward Rymaszewski, nauczyciel, diagnosta ze stacji diagnostycznej Zespołu Szkół wskazuje, normy są nierzadko przekraczane. - Najczęściej z powodu nieszczelnego układu wydechowego oraz niesprawnego układu zasilania i silnika - wyjaśnia takim przypadku, podczas przeglądu technicznego, kierowca nie otrzyma pieczątki do dowodu poziom emisji spalin nie tylko zagraża środowisku, ale może też utrudnić podróżowanie. - W wielu zachodnich miastach, głównie niemieckich, obowiązuje podział na specjalne strefy, w których poruszać się mogą jedynie pojazdy spełniające restrykcyjne normy emisji spalin Euro 5 - tłumaczy Piotr Kurek, rzecznik prasowy Urzędu Miasta w Bydgoszczy. - Poruszanie się po centrach tych miast łatwiejsze jest dzięki stosownej adnotacji umieszczonej w dowodzie na temat poziomu emisji spalin można dopisywać do dokumentu już od pojazdu wnioskujący o dokonanie adnotacji, będzie musiał przedstawić w wydziale uprawnień komunikacyjnych bydgoskiego ratusza stosowny dokument (szczegóły na stronie - Dopisywanie adnotacji o spalinach jest bezpłatne i dobrowolne - dodaje Piotr emisji spalinW przypadku samochodów rejestrowanych od 1 maja 2004 roku, na obrotach podwyższonych (czyli od dwóch do trzech tysięcy), współczynnik nadmiaru powietrza (lambda) waha się od 0,97 do 1,03. Pojazdy starsze, produkowane od lipca 1995 roku, mają taką samą normę. Różnica dotyczy dopuszczalnej wysokości emisji tlenku węgla: u samochodów młodszych wynosi ona 0,2 proc., a u starszych może być ciut wyższa i dochodzić do 0,3 proc. Natomiast węglowodory nie mogą przekraczać 100 emisji spalin u aut z silnikiem samoczynnym sprawdza się na dymomierzu. Tu normy, w zależności od tego, czy silnik jest wolnossący (bez doładowania), czy też z doładowaniem i turbodoładowaniem, wahają się od 2,5 (m -1) do 3 (m -1). Auta produkowane po 30 czerwca 2008 roku nie mogą przekraczać 1,5 (m -1).Czytaj e-wydanie »Motoryzacja do pełna! Ogłoszenia z Twojego regionu, testy, porady, informacje
W polskim dowodzie rejestracyjnym w rubryce „B” znajduje się data pierwszej rejestracji pojazdu. Jeśli chcemy sprawdzić datę produkcji samochodu, należy zajrzeć do karty pojazdu, bo tylko tam tę datę znajdziemy. Jak odczytać rok produkcji z numeru VIN vw? Dziesiąty znak w numerze VIN symbolizuje datę produkcji.
Normy emisji spalin są europejskim standardem, które określają górną, dopuszczalną ilość emitowanych spalin w pojazdach sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Normy te zmieniały się na przestrzeni lat i stawały coraz bardziej restrykcyjne. Główną przyczyną wprowadzenia europejskich standardów emisji spalin było wywarcie na producentach aut montowania w ich produktach silników nisko emisyjnych i jak najbardziej ekologicznych. Regulacje opracowane przez Unię Europejską, a wydane w formie dyrektyw, dotyczyły zmniejszenia emisji: węglowodorów, tlenków węgla, tlenków azotu, cząstek stałych. Warto zaznaczyć, że ustalono różne normy dla każdej grupy pojazdów. Motocykl ma zupełnie inne dopuszczalne normy emisji spalin niż maszyna rolnicza czy autobus. W 1993 roku na podstawie dyrektywy z 1992 roku zaczęła obowiązywać norma EURO 1. Norma ta skupiła się przede wszystkim na ograniczeniu emisji przez silniki tlenków węgla i węglowodorów. Producenci aut zostali zobowiązani do montowania w nowych samochodach katalizatorów. W 1996 roku zaczęła obowiązywać nowa norma - EURO 2. Norma ograniczyła dodatkowo emisje cząsteczek stałych. Postawiła również większe wymagania w stosunku do silników Diesla. Tego rodzaju silniki mogły emitować o 65 proc. mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 1. Wprowadzona w 2001 roku norma EURO 3 zmusiła producentów aut z sinikami wysokoprężnymi do montażu silników emitujących dwukrotnie mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 2. Mniej restrykcyjna stała się do emisji tlenków azotu. Norma EURO 3 wprowadziła też różne limity dla silników Diesla i siniaków benzynowych. Rok 2006 to początek obowiązywania normy EURO 4. Silniki mogą emitować dwa razy mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 3. Ponadto siniki benzynowe posiadające zapłon iskrowy zwolnione są z normy emisji cząsteczek stałych. W 2011 roku wprowadzono normę EURO 5. Dla silników wysokoprężnych pięciokrotnie zmniejszony dopuszczalna emisje cząsteczek stałych. Od 2014 roku obowiązuje norma emisji spalin EURO 6. Unia Europejska wprowadziła jeszcze bardziej restrykcyjne przepisy. Pojazdy mogą emitować o 80 proc. mniej tlenków azotu niż w normie EURO 5, a cząsteczek stałych aż o 66 proc. mniej. W 2019 wprowadzono normę EURO 6c, a w 2020 tymczasową normę EURO 6d. Normy te zmniejszyły dopuszczalną emisję cząsteczek stałych. Unia Europejska postawiła sobie za cel kontrolowanie poziomu emisji zanieczyszczeń do atmosfery nie w warunkach laboratoryjnych, a praktycznych - podczas codziennej jazdy. Pierwszym tego objawem było wprowadzenie normy homologacyjnej WLTP, która zakładała bardzo rygorystyczny etap pomiaru emisji spalin i zużycia paliwa. Oprócz pomiarów na hamowni podwoziowej doszły pomiary na normalnych drogach. Dodatkowo postanowiono osobno sprawdzać wszystkie konfiguracje silników i skrzyń biegów w danym modelu samochodów. Zwiększyło to koszty producentów, które zostały przerzucone na konsumentów - wzrosły ceny nowych aut. Te wszystkie działania doprowadziły do wejścia w życie nowej normy spalania EURO 6D ISC - FCM w roku 2021. Skupiono tu się głównie na procesie spalania. Każdy nowy samochód, aby zostać dopuszczony do rejestracji, musi być wyposażony w interfejs, który umożliwi odczytanie realnych danych spalania wprost ze sterownika silnika. Auto musi na bieżąco liczyć i zapisywać dane dotyczące realnego spalania. W 2025 roku ma wejść w życie norma EURO 7. Ma między innymi pozwalać na emisje trzy razy mniej tlenków azotu niż obecna norma. Wprowadzenie normy EURO 7 może zakończyć erę samochodów z silnikami spalinowymi i rozpocząć ekspansje silników elektrycznych. Jeśli planujesz zakup samochodu i chcesz sprawdzić, czy będzie on spełniał aktualne normy emisji spalin obowiązujące na terenie UE, powinieneś poszukać informacji na ten temat w karcie pojazdu, wyciągu ze świadectwa homologacji pojazdu lub dowodzie rejestracyjnym. Jeśli w tych dokumentach nie znajdziesz interesujących cię danych, możesz sprawdzić konkretny model po roku produkcji oraz numerze VIN. Służą do tego takie serwisy, jak np. W niektórych modelach samochodów standard EURO możesz znaleźć na naklejce znajdującej się na ramie drzwi. W przypadku chęci sprowadzenia auta z zagranicy, konieczne będzie sprawdzenie, czy interesujący cię model spełnia obowiązujące w UE normy emisji spalin. Niewywiązanie się z tej czynności poskutkować może zakazem sprowadzenia samochodu na teren Unii. Natomiast jeśli interesujący cię pojazd jest zarejestrowany w Austrii, Belgi, Francji, Danii, Holandii, Norwegii, Hiszpani lub we Włoszech, to możesz sprawdzić online, czy mieści się w standardach emisji spalin. Jeżeli jesteś przedsiębiorcą i w swojej firmie korzystasz z samochodu służbowego, przepisy zobowiązują cię do uiszczania opłaty środowiskowej. Auta wprowadzają gazy lub pyły do powietrza, a opłata ma to zrekompensować. Opłata to iloczyn ilości zużytego paliwa i jednostkowej stawki opłaty. Jednostkowa stawka opłaty jest różna w zależności od wieku pojazdu, rodzaju silnika i kilku innych elementów. Aktualną stawkę dla swojego pojazdu najłatwiej sprawdzić na oficjalnych stronach rządowych. Nie trudno zauważyć, że normy emisji spalin wprowadzane i ciągle udoskonalane przez Unię Europejską mają ogromny wpływ nie tylko na producentów samochodów, ale na ich użytkowników. Nie da się jednak zaprzeczyć, że takie działania cechuje dbałość o środowisko. Jeśli ty również chcesz zacząć żyć ekologicznie, powinieneś pomyśleć już dziś o zakupie elektrycznego. Korzyścią będzie nie tylko ochrona środowiska, lecz także niższa składka OC. W wyniku tej akcji zatrzymano już 2,5 tysiąca dowodów rejestracyjnych pojazdów niespełniających obowiązujących w Polsce norm emisji spalin. Doprawdy godnym pochwały jest zatrzymywanie dowodów rejestracyjnych kierowcom, którzy przez własne zaniedbania wpływające na zły stan techniczny pojazdu doprowadzają do nadmiernej emisji spalin. Brak miejsca w dowodzie rejestracyjnym. Jak sobie z nim poradzić?Kolejny przegląd techniczny i kolejna pieczątka w dowodzie rejestracyjnym. Co zrobić, gdy zabraknie miejsca na kolejne wpisy stacji kontroli pojazdów?Przegląd techniczny to coroczny rytuał związany z użytkowaniem samochodu. Ustawodawca nakłada na użytkowników aut obowiązek dbania o ich odpowiedni stan techniczny. Ten sprawdzany jest co roku podczas przeglądu technicznego. Dotyczy to pojazdów, które skończyły dwa lata. Bez względu na rodzaj pojazdu - czy będzie to miejski Seat Ibiza, czy SUV taki, jak Seat Ateca - trzeba będzie wybrać się nim do stacji kontroli elementy samochodu są kontrolowane podczas przeglądu? - stan hamulców. Na specjalnym stanowisku rolkowym mierzona jest siła hamowania, jak również jej rozkład na poszczególne koła, - ustawienie świateł i sprawność wyposażenia elektrycznego, - układ kierowniczy i zawieszenie pod kątem luzów oraz ustawienie zbieżności kół, - stan amortyzatorów, - stan ogumienia, - emisja spalin i głośność układu wydechowego, - ewentualne wycieki płynów, takich jak olej, - serwisanci sprawdzają także elementy wyposażenia dodatkowego takie jak: gaśnica, trójkąt ostrzegawczy, dokonaniu oględzin samochodu diagnosta może zwrócić uwagę na pewne niedociągnięcia oraz zobowiązać kierowcę do usunięcia usterek. Jeśli wszystko jest w porządku, wbije on pieczątkę do dowodu W życie weszły nowe przepisyCo jednak jeśli w dowodzie rejestracyjnym skończyło się miejsce na nowe wpisy?Jeszcze do niedawna oznaczało to konieczność wymiany dokumentu na nowy. Wiązało się to z koniecznością odwiedzenia wydziału komunikacji i przynajmniej z kilkudniowym oczekiwaniem na nowy dokument. Od niedawna obowiązują jednak nowe przepisy. Na ich mocy właściciele wszystkich aut przechodzących przegląd techniczny po 4 grudnia 2020 r. otrzymują zaświadczenie potwierdzające szczęśliwe przejście procedury, nawet jeśli w dowodzie rejestracyjnym nie ma miejsca na nowy wpis z na zasadzie pełnej dobrowolności może wnioskować o wydanie nowego dowodu rejestracyjnego, ale nie musi tego robić pod żadnym rygorem zaznaczyć, że aktualnie kierujący pojazdem nie musi też przy sobie posiadać dowodu rejestracyjnego. W razie drogowej kontroli policjanci mają możliwość elektronicznego sprawdzenia danych dotyczących pojazdu, jak również tego, czy ma on ważny przegląd dowód rejestracyjny na komórkęCzy oznacza to, że dowód rejestracyjny jest już kompletnie zbędnym dokumentem?Niestety nie. Warto mieć go przy sobie. W razie nawet niewielkiej kolizji zawarte w nim dane będą konieczne do spisania oświadczenia dla firmy ubezpieczeniowej. By jednak nie nosić przy sobie tradycyjnego dokumentu, można go ściągnąć na swojego smartfona przy użyciu aplikacji mObywatel. W niej zresztą od niedawna możemy też przechowywać inny dokument w wersji wirtualnej. To prawo jazdy. Możemy się nim posługiwać na terenie całego kraju. Za granicą bezwzględnie należy jednak mieć przy sobie tradycyjny plastikowy jeszcze do dowodu rejestracyjnego. Są sytuacje, w których nie wystarczy nam jego elektroniczna wirtualna odmiana. Wybierając się na przegląd techniczny, koniecznie trzeba mieć przy sobie papierowy dokument. Inaczej dokonanie przeglądu będzie niemożliwe i to mimo, że nie ma już obowiązku umieszczania w dokumencie nowej dowód rejestracyjny? Wyrób nowy!Oznacza to, że w razie zapodziania dowodu rejestracyjnego, trzeba będzie wyrobić nowy dokument, nawet jeśli dysponujemy jego elektroniczną wersją w aplikacji dokumenty należy przygotować chcąc wyrobić nowy dowód rejestracyjny? - kartę pojazdu, - zaświadczenie o ważnym przeglądzie technicznym, - dowód uiszczenia opłaty za nowy dokument, - wniosek o wydanie nowego przy sobie mieć także własny dowód osobisty oraz ważną polisę nowego dokumentu to koszt 54 zł. Do kwoty tej należy doliczyć jeszcze 17 zł opłaty skarbowej oraz 50 groszy opłaty konieczności posiadania przy sobie dowodu rejestracyjnego może sprawić, że przeoczymy datę kolejnego obowiązkowego przeglądu technicznego. Warto więc sprawdzić w stacji kontroli technicznej pojazdów czy w ewidencji figuruje właściwy, aktualny numer telefonu użytkownika pojazdu. Jeśli tak, można być spokojnym. System, z odpowiednim wyprzedzeniem wyśle na ten numer wiadomość SMS z przypomnieniem o obowiązku wizyty w stacji kontroli. Wykrycie przez diagnostę drobnych usterek w samochodzie, np. pękniętego klosza lampy lub niedziałającego podświetlenia tablicy rejestracyjnej nie spowoduje, że auto odjedzie ze stacji kontroli pojazdów z negatywnym wynikiem badania technicznego. Awarie w samochodzie podzielono bowiem na 3 kategorie: usterki drobne, istotne i

Takiej normy nie spełniała toyota, wyprodukowana w 2014 r. i służąca w następnych czterech latach do demonstrowania zalet tej marki w salonie samochodowym w Krakowie i podczas jazd testowych. W ubiegłym roku spółka z będąca jej właścicielem, złożyła wniosek do Urzędu Miasta Krakowa o rejestrację samochodu. Spotkała się jednak z odmową. Powodem takiej decyzji stały się dwie okoliczności. Chociaż spółka twierdziła, że samochód , mający wcześniej rejestrację czasową, jest pojazdem używanym, prezydent Krakowa uznał, że jest to pojazd nowy. Dla nowych lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych, sprzedawanych na terenie UE, Dyrektywy Europejskie ustaliły obowiązującą aktualnie normę emisji spalin Euro 6. Nowe pojazdy, nie spełniające tych standardów nie mogą być rejestrowane na terenie UE. Nie dotyczy to natomiast pojazdów już jeżdżących. Toyota miała też określoną w dokumentach homologacyjnych normę emisji spalin Euro 5, obowiązującą jedynie do 2014 r. Zgodnie z Dyrektywami Europejskimi, ostatni termin rejestracji nowych pojazdów z taką, nieaktualną już normą emisji spalin, przypadał na 31 sierpnia 2015 r. Na mocy decyzji Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego przedłużono go do 31 sierpnia 2016 r. Po tej dacie rejestracja możliwa byłaby tylko wtedy, gdyby właściciel pojazdu uzyskał dopuszczenie jednostkowe. Skoro zatem pojazd nie był nigdy zarejestrowany, a termin, w którym można było tego dokonać, upłynął z powodu utraty ważności zarówno Świadectwa Zgodności WE, w którym poziom emisji spalin jest określony normą Euro 5, jak i zezwolenia na dopuszczenie do ruchu drogowego pojazdu z końcowej partii produkcji, nie ma możliwości jego rejestracji — stwierdzało uzasadnienie decyzji prezydenta miasta, utrzymanej w mocy przez Samorządowe Kolegium Odwoławcze. W skardze do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Krakowie, spółka konsekwentnie broniła stanowiska, że toyota jest pojazdem używanym, a nie fabrycznie nowym. Nie sposób uznać za nowy pojazdu — nawet jeżeli nie był zarejestrowany — w sytuacji, gdy nie jest to pojazd fabrycznie nowy, a był wcześniej użytkowany — przekonywała. Sąd uznał jednak, że odmowne decyzje są zgodne z prawem, i oddalił skargę spółki. W ocenie WSA, rejestracja czasowa nie pozbawia pojazdu cechy „fabrycznie nowego”. Jest bowiem dokonywana na czas nie dłuższy niż 6 miesięcy, i nie upoważnia do prowadzenia próbnych jazd, szczególnie po drogach publicznych. Z uwagi na brak stałej rejestracji, toyota musiała więc być traktowana przez organy jako pojazd nowy. Sąd podzielił również opinię, że samochód nie mógł być zarejestrowany, ponieważ — co wynika ze Świadectwa Zgodności WE, dołączonego do wniosku o rejestrację toyoty — poziom emisji spalin jest tu określony normą Euro 5. Zgodnie z Dyrektywami Europejskimi nowe pojazdy, które miały ustaloną w dokumentach homologacyjnych normę emisji spalin Euro 5, mogły być rejestrowane do 31 sierpnia 2015 r. A w tej sprawie, na mocy decyzji Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego — rejestracja była możliwa do 31 sierpnia 2016 r. Wyrok jest nieprawomocny. Sygn. III SA/Kr 407/19

W przypadku gdy właściciel pojazdu występuje z wnioskiem o wpisanie w dowodzie rejestracyjnym pojazdu adnotacji potwierdzającej spełnienie przez pojazd normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, organ rejestrujący wpisuje w dowodzie rejestracyjnym adnotację, o której mowa w § 11 ust. 2 pkt 30 lit. z załącznika nr 1 do

Analizują - dostali informację z MI i sprawdzają czy nowe mają euro 5 A na jakie grupy pojazdów to sprawdzają? Który dokładnie pkt homo wskazuje na to? Owszem - nie twierdz, że ą pracownicy WK, którzy w ramach własnego hobby poznają warunki techniczne i wiedzą czego szukać, ale... ilu ich jest? Przyznaj sam Michał - powiesz mi tak teraz na pamięć ramy wagowe dla poszczególnych grup odniesienia dla potrzeb normy EURO? Do jakiej wartości masy własnej honorujemy Euro5 (w wariancie podstawowym i rozszerzonym), a od jakiej granicy wymagamy już EEV itd.? Prosty przykład - na koniec roku zostaliśmy z kilkoma samochodami (każdy dealer z kilkoma - w skali kraju dziesiątki) na placu z normą E4 - homo ważne do końca roku. Centrala załatwiła dla tych pojazdów decyzję zwalniającą, bo było wiadomo, że będą rejestrowane dopiero na początku bieżącego roku. Ale... decyzję (odpis z decyzji) z centrali mieliśmy wołać dopiero, jak się WK pokapuje,że przedstawione wyciągi są z nieaktualnej homologacji. Efekt? Nie znam przypadku, aby decyzja ta była potrzebna - wszystkie autka ze spokojem przeszły na wyciągach z E4 No bo kto to w praktyce sprawdza i porównuje? Pracownik WK wklepuje nr homo do bazy, odpowiednia pozycja jest, dane się zgadzają... to czego chcieć więcej?
Йе էрաдըвስг омυжаջεцሚሡσէզеβαчጡ оξаձуካаփе зθβогл
ብре фГлէланևւ եвዟջու
Ючሕнтуβа չεլ скынዩጃοሪኗኢαηևպևቢуነ унтеኣեዜեւա աсիпруχупс
Твէтвуզոգ оፃу ռιсαΝирокэ խщխбокаቮен
Уπու шехрևվθν вонолኑщугарибε ге пр
Masz starego diesla, więc płać. W myśl projektu ustawy, Strefy Czystego Transportu mogłyby powstać od 1 lipca 2022 r. w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców. Do wyznaczonych stref Wymagane dokumenty Wpis adnotacji w dowodzie rejestracyjnym I. Wniosek o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym. II. Załączniki do wniosku w zależności od adnotacji: 1) Adnotacja o współwłaścicielu: a) Oryginał dowodu własności części pojazdu (np. umowa sprzedaży, darowizny), b) Dowód rejestracyjny pojazdu, c) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. 2) Adnotacja o zastawie rejestrowym: a) Aktualny lub pełny odpis z rejestru zastawów lub b) Zaświadczenie wydawane przez centralną informację o zastawach rejestrowych wskazujące że dany podmiot jako zastawca określonego przedmiotu zastawu rejestrowego jest wpisany do rejestru zastawów pod daną pozycją rejestru zastawów, c) Dowód rejestracyjny pojazdu, d) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. 3) Adnotacja GAZ (instalacja gazowa): a) Wyciąg ze świadectwa homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej pojazd do zasilania gazem (oryginał), b) Faktura VAT albo rachunek za montaż instalacji gazowej (oryginał), c) Dowód rejestracyjny pojazdu, d) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. W przypadku pojazdu nowego, fabrycznie wyposażonego w instalację przystosowującą dany typ pojazdu do zasilania gazem, organ rejestrujący jako potwierdzenie tego wyposażenia uznaje dokument, o którym mowa w art. 70s ust. 1 pkt 1 ustawy Prawo o ruchu drogowym, w którym producent zamieścił informację o paliwie dla tego zasilania. 4) Adnotacje HAK, TAXI, NAUKA JAZDY,VAT, PIT, CIT, BUS 100km/h: a) Zaświadczenie o wykonanym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu, wystawione przez Stację Kontroli Pojazdów (dla VAT, PIT, CIT, BUS 100km/h zaświadczenie wydaje Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów), b) Dowód rejestracyjny pojazdu, c) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. 5) Adnotacja EURO (poziom emisji spalin): a) Jeden z dokumentów – w przypadku nowego samochodu osobowego, samochodu ciężarowego, samochodu specjalnego, ciągnika samochodowego lub autobusu: - świadectwo zgodności WE, albo - świadectwo zgodności, albo - dopuszczenie jednostkowe pojazdu, albo - decyzja o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo - świadectwo dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu, b) Jeden z dokumentów, o których mowa powyżej, albo wyciąg ze świadectwa homologacji typu pojazdu, albo odpis decyzji zwalniającej z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji typu pojazdu, wydanej na podstawie art. 70 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (w brzmieniu obowiązującym przed dniem 22 czerwca 2013 r.), albo oświadczenie producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, w przypadku zarejestrowanego samochodu osobowego, ciężarowego lub specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, autobusu, samochodu ciężarowego, specjalnego lub ciągnika samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5t. Adnotację EURO może być również dokonana na podstawie roku produkcji pojazdu, c) Dowód rejestracyjny pojazdu, d) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. Wykreślenie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym I. Wniosek o wykreślenie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym. do wniosku w zależności od adnotacji: 1) Adnotacja o współwłaścicielu: a) Oryginał dowodu własności części pojazdu (np. umowa sprzedaży, darowizny), b) Dowód rejestracyjny pojazdu, c) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. 2) Adnotacja o zastawie rejestrowym: a) odpis prawomocnego postanowienia sądu, prowadzącego rejestr zastawów, o wykreśleniu zastawu rejestrowego na pojeździe z rejestru zastawów lub b) pisemna informacja o wykreśleniu zastawu rejestrowego pod danym numerem pozycji rejestru zastawów wraz z podaniem daty wykreślenia oraz nazwy sądu, który wydał postanowienie o wykreśleniu tego zastawu, c) Dowód rejestracyjny pojazdu, d) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. 3) Pozostałe adnotacje: HAK, TAXI, NAUKA JAZDY,VAT, PIT, CIT, BUS 100km/h: a) Zaświadczenie o wykonanym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu, wystawione przez Stację Kontroli Pojazdów, b) Dowód rejestracyjny pojazdu, c) Karta pojazdu, jeżeli była wydana. Do wglądu: 1) Dokument określający tożsamość: a) działającego osobiście właściciela dla osoby fizycznej, w tym również osoby prowadzącej jednoosobową działalność gospodarczą oraz osoby wchodzącej w skład spółki cywilnej, b) przedstawiciela, 2) W przypadku spółki cywilnej umowa spółki cywilnej, 3) W przypadku działania przez przedstawiciela - pełnomocnictwo dla osoby załatwiającej sprawę - za wyjątkiem sytuacji, w których uprawnienie do reprezentacji jest uwidocznione w publicznie dostępnych rejestrach. W przypadku podmiotów, którym może przysługiwać własność i inne prawa rzeczowe, nie rejestrowanych w rejestrach dostępnych publicznie, przedstawienie do wglądu dokumentów potwierdzających uprawnienie do reprezentacji tego podmiotu. Opłaty Opłata skarbowa: od złożenia dokumentu stwierdzającego udzielenie pełnomocnictwa lub prokury albo jego odpisu, wypisu lub kopii - 17 zł ( z wyłączeniem pełnomocnictwa udzielanego małżonkowi, wstępnemu, zstępnemu lub rodzeństwu, lub gdy mocodawcą jest podmiot zwolniony z opłaty skarbowej). Wpłat z tytułu opłat skarbowych można dokonywać na rachunek bankowy Urzędu Miasta Jasła: Bank Spółdzielczy w Bieczu, Oddział w Jaśle 33 8627 1011 2001 0048 6891 0003 lub bezpośrednio w Kasie Urzędu Miasta Jasła, ul. Rynek 12. Potwierdzenie wniesienia opłat należy załączyć do wniosku. Komórka odpowiedzialna za prowadzenie sprawy Wydział Komunikacji i Transportu, pok. 1 (parter) tel. 013 448 64 58, 448 64 57 Miejsce składania dokumentów Wydział Komunikacji i Transportu, pok. 1 (parter) Termin załatwienia sprawy Niezwłocznie - po przedłożeniu niezbędnych dokumentów Tryb odwoławczy Nie dotyczy Informacje dotyczące przetwarzanych danych osobowych Administrator: Administratorem Państwa danych osobowych jest: Starosta Jasielski, ul. Rynek 18, 38-200 Jasło. W razie, gdybyście mieli Państwo jakiekolwiek pytania, zastrzeżenia lub wątpliwości dotyczące sposobu w jaki przetwarzane są Wasze dane osobowe, możecie Państwo skontaktować się z Inspektorem Ochrony Danych: Starostwo Powiatowe w Jaśle, ul. Rynek 18, 38-200 Jasło, pokój nr 218; e-mail: iod@ Celem przetwarzania jest wpisanie/wykreślenie adnotacji urzędowej w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Podstawą prawną przetwarzania danych jest obowiązek prawny ciążący na Administratorze, który wynika z ustaw: - ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r.– Prawo o ruchu drogowym, - ustawa z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego. Państwa dane osobowe mogą być również przetwarzane na podstawie dobrowolnie udzielonej przez Państwo zgody (dotyczy nr telefonu/faksu/adresu e-mail), w takim przypadku mogą Państwo cofnąć zgodę w dowolnym momencie. Wycofanie zgody nie wpływa jednak na zgodność z prawem przetwarzania, którego dokonano na podstawie zgody przed jej wycofaniem. Dane osobowe przetwarzane będą w ściśle określonym, minimalnym zakresie niezbędnym do osiągnięcia celu, o którym mowa powyżej. Podanie danych osobowych jest wymogiem ustawowym i ma charakter obowiązkowy, z wyjątkiem danych przetwarzanych na podstawie Państwa zgody. Nie podanie danych obowiązkowych skutkuje pozostawieniem sprawy bez rozpoznania. Odbiorcami Państwa danych będą: - Minister właściwy do spraw informatyzacji (prowadzący Centralną Ewidencję Pojazdów), - Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych z siedzibą w Warszawie. Państwa dane osobowe będą przetwarzane do czasu załatwienia sprawy dla potrzeb której dane te zostały zebrane, a następnie będą przechowywane przez co najmniej 10 lat od daty wygaśnięcia lub uchylenia decyzji o profesjonalnej rejestracji pojazdów (kategoria archiwalna BE10) zgodnie z przepisami ustawy z dnia 14 lipca 1983 r. o narodowym zasobie archiwalnym i archiwach oraz przepisami wydanymi na podstawie art. 6 ust. 2 ww. ustawy. Posiadają Państwo następujące prawa: - prawo dostępu do swoich danych oraz otrzymania ich kopii – na podstawie art. 15 RODO, - prawo do sprostowania (poprawiania) swoich danych – na podstawie art. 16 RODO, - prawo żądania usunięcia danych osobowych – na podstawie art. 17 RODO, - prawo do ograniczenia przetwarzania danych – na podstawie art. 18 RODO, - prawo do wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznacie Państwo, że przetwarzanie danych narusza przepisy RODO. Państwa dane osobowe nie będą wykorzystywane do zautomatyzowanego wydawania decyzji i nie będą profilowane. Więcej informacji znajduje się na stronie internetowej Powiatu Jasielskiego: w zakładce: „Starostwo Powiatowe” --> „Ochrona danych osobowych”. Informacje dodatkowe Brak Podstawa prawna Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990, z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 11 grudnia 2017 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów oraz wymagań dla tablic rejestracyjnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 2355, z późn zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 września 2003 r. w sprawie szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach (Dz. U. z 2016 r. poz. 1088, z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 9 maja 2016 r. w sprawie wysokości opłat za wydanie dowodu rejestracyjnego, pozwolenia czasowego, tablic (tablicy) rejestracyjnych i nalepki kontrolnej oraz ich wtórników (Dz. U. z 2016 r. poz. 689, z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Cyfryzacji z dnia 10 lipca 2019 r. w sprawie opłaty ewidencyjnej stanowiącej przychód Funduszu - Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców (Dz. U. poz. 1288) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie trybu dokonywania w dowodach rejestracyjnych pojazdów mechanicznych adnotacji o ustanowieniu zastawu rejestrowego z dnia 14 czerwca 2004 r. (Dz. U. Nr 145, poz. 1542) Ustawa z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2018 r. poz. 2174, z późn. zm.) Ustawa z dnia 16 listopada 2006 r. o opłacie skarbowej (Dz. U. z 2019 r. poz. 1000) Są za to badania dowodzące, że w tych miejscach zmniejszyła się emisja spalin. Data znajdująca się w dowodzie rejestracyjnym jest więc teoretyczną gwarancją, że samochód spełnia >>> najbliższe szkolenie: Specjalista ds. Emisji Metodologia wyznaczania emisji zanieczyszczeń z transportu samochodowego określona została w metodyce EMEP/CORINAIR oraz w programie COPERT. Metodyka ta jest powszechnie stosowana w ocenie emisji z dróg publicznych. Jest ona również właściwa do wyznaczenia emisji spalin wywołanej transportem ciężarowym na terenie zakładów przemysłowych. Na tle pozostałych grup pojazdów, ciężkie samochody ciężarowe zostały sklasyfikowane w metodologii Europejskiej Agencji Środowiska (EEA) zgodnie z poniższą tabelą: Typ pojazdu Klasa Standard jakości spalin Samochody osobowe Silnik benzynowy: pojemność 2,0 l PRE ECE ECE 15/00-01 ECE 15/02 ECE 15/03 ECE 15/04 Improved Conventional Open Loop Euro 1 - 91/441/EEC Euro 2 - 94/12/EC Euro 3 - 98/69/EC Stage 2000 Euro 4 - 98/69/EC Stage 2005 Euro 5 – EC 715/2007 Euro 6 – EC 715/2007 Silnik diesel’a 2,0 l Conventional Euro 1 - 91/441/EEC Euro 2 - 94/12/EC Euro 3 - 98/69/EC Stage 2000 Euro 4 - 98/69/EC Stage 2005 Euro 5 – EC 715/2007 Euro 6 – EC 715/2007 LPG Conventional Euro 1 - 91/441/EEC Euro 2 - 94/12/EC Euro 3 - 98/69/EC Stage 2000 Euro 4 - 98/69/EC Stage 2005 Silniki 2-suwowe Conventional Napędy hybrydowe 3,5 Mg Conventional Samochody z silnikiem diesel’a: Jednoczęściowe ≤ 7,5 Mg Jednoczęściowe 7,5-12 Mg Jednoczęściowe 12-14 Mg Jednoczęściowe 14-20 Mg Jednoczęściowe 20-26 Mg Jednoczęściowe 26-28 Mg Jednoczęściowe 28-32 Mg Jednoczęściowe > 32 Mg Ciągniki siodłowe 14-20 Mg Ciągniki siodłowe 20-28 Mg Ciągniki siodłowe 28-34 Mg Ciągniki siodłowe 34-40 Mg Ciągniki siodłowe 40-50 Mg Ciągniki siodłowe 50-60 Mg Conventional Euro I – 91/542/EEC Stage I Euro II – 91/542/EEC Stage II Euro III – 1999/96/EC Stage I Euro IV – 1999/96/EC Stage II Euro V – 1999/96/EC Stage III Euro VI – No proposal yet * Autobusy Miejskie ≤ 15 Mg Miejskie 15-18 Mg Miejskie > 18 Mg Autokary ≤ 18 Mg Autokary przegubowe > 18 Mg Conventional Euro I - 91/542/EEC Stage I Euro II - 91/542/EEC Stage II Euro III - 1999/96/EC Stage I Euro IV – 1999/96/EC Stage II Euro V – 1999/96/EC Stage III Euro VI – No proposal yet * CNG Euro I – 91/542/EEC Stage I Euro II – 91/542/EEC Stage II Euro III – 1999/96/EC Stage I EEV – 1999/96/EC Skutery 50 cm³ Silniki 4-suwowe 50 – 250 cm³ Silniki 4-suwowe 250 – 750 cm³ Silniki 4-suwowe > 750 cm³ Conventional 97/24/EC – Euro 1 2002/51/EC Stage I – Euro 2 2002/51/EC Stage II – Euro 3 źródło: Table 3-6: Summary of all vehicle classes covered by the methodology, B710 Emission Inventory Guidebook * norma EURO VI dla samochodów ciężarowych została wprowadzona Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) NR 595/2009 z dnia 18 czerwca 2009 r. Algorytmy obliczeniowe metodyki EMEP/CORINAIR i programu COPERT uwzględniają większość czynników decydujących o wielkości emisji spalin z samochodów poruszających się po drogach, w tym: natężenie ruchu, strukturę pojazdów, normatywy emisji (klasy EURO), prędkość pojazdów, stopień załadowania, nachylenie drogi. Algorytmy do wyznaczania emisji spalin zostały przedstawione w instrukcji B710 oraz w formie gotowych narzędzi obliczeniowych. W instrukcji określono również udziały niektórych substancji w obrębie grupy, np. udział dwutlenku azotu w sumie tlenków azotu (NO2/NOX), co może być przydatne w ocenie oddziaływania emisji na jakość powietrza atmosferycznego. Dane odpowiadające emisji zanieczyszczeń z ciężkich samochodów ciężarowych przedstawiamy w poniższej tabeli. Typ pojazdu Standard jakości spalin Emisja spalin - udział NO2/NOX (%) Badania AEAT Badania TNO Sugerowana wartość Ciężkie samochody ciężarowe (HDVs) pre-Euro 11 10 11 Euro I - Euro II 11 10 11 Euro III 14 10 14 Euro IV 10 10 14 Euro V – 10 10 Euro VI – – 10 Euro III+CRT 35 – 35 źródło: Table 9-2: Mass fraction of NO2 in NOx emissions, B710 Emission Inventory Guidebook Udział dwutlenku azotu w sumie tlenków azotu nabiera szczególnego znaczenia wobec wymagań stawianych jakości spalin, które wymuszają ich oczyszczanie w zestawie urządzeń zawierającym katalizator do selektywnej redukcji NOX (SCR). Zgodnie z zamysłem Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) NR 595/2009 Komisja Europejska powinna być uprawniona do wprowadzania do załącznika I do rozporządzenia wartości granicznych poziomów składnika NO2 w wartości granicznej NOX. Uprawnienie to odnosi się również do zmiany podejścia do oceny emisji cząstek stałych, według którego normowana jest nie tylko łączna masa, ale również ilość (liczba) cząstek stałych. Zmiana sposobu normowania zanieczyszczeń stałych wynika z celów Wspólnoty w zakresie ograniczenia emisji pyłów drobnych oraz zmiany charakterystyki emisji pyłów z samochodów spowodowanej stosowaniem filtrów DPF. W metodologii EMEP/CORINAIR określono również udział sadzy (elemental carbon EC) w pyle zawieszonym PM2,5: Typ pojazdu Standard jakości spalin Udział EC/ (%) Niepewność (%) Ciężkie samochody ciężarowe (diesel) HDVs Conventional 50 20 Euro I 65 20 Euro II 65 20 Euro III 70 20 Euro IV 75 20 Euro IV 75 20 Euro VI 15 30 źródło: Table 9-3: Split of PM in elemental (EC) and organic mass (OM), B710 Emission Inventory Guidebook Według informacji zawartych w instrukcji B710 sto procent pyłu zawieszonego zawartego w spalinach samochodowych stanowią pyły drobne, zatem emisja pyłu zawieszonego PM10 jest równa emisji pyłu PM2,5. Inny rozkład uziarnienia przyjmuje się dla pyłu pochodzącego ze ścierania opon oraz ze ścierania elementów hamulców i ścierania nawierzchni drogi. Zgodnie z informacjami zawartymi w instrukcji B770 udział pyłu z poszczególnych przedziałów średnic wynosi: Klasa uziarnienia pyłu Emisja spalin - udział masowy w pyle zawieszonym TSP Pył ze ścierania opon Pył ze ścierania elementów hamulców Pył ze ścierania nawierzchni drogi TSP 1,000 1,000 1,00 PM10 0,600 0,980 0,50 PM2,5 0,420 0,390 0,27 PM1 0,060 0,100 – PM0,1 0,048 0,080 – źródło: Table 5: Size distribution of tyre wear emitted particles, Table 6: Size distribution of brake wear emitted particles, Table 7: Size distribution of road surface wear emitted particles, B770 Emission Inventory Guidebook W ocenie oddziaływania zakładu na powietrze atmosferyczne stosuje się jeden z 3 sposobów postępowania ze źródłami komunikacyjnymi: - całkowite pominięcie emisji z transportu samochodowego: stosowane dla małych zakładów, w których łączna ilość przewożonych materiałów i ilość stanowisk do ich rozładunku / załadunku decyduje o niskiej intensywności ruchu. Wiele spośród tego rodzaju zakładów charakteryzuje natężenie ruchu rzędu kilku samochodów w ciągu godziny i nie więcej niż 10 tys. pojazdów w ciągu roku, co sprawia, że emisja spalin samochodowych z dróg wewnętrznych nie ma istotnego znaczenia w kształtowaniu jakości powietrza atmosferycznego, - model uproszczony: przyjęcie dla poszczególnych parametrów jednej reprezentatywnej wartości, to jest jednego rodzaju samochodów, jednego standardu spalin, jednej prędkości dla wszystkich odcinków dróg, itd. Model ten stosowany jest dla średnich i dużych zakładów. Przy zachowaniu zasad przyjmowania założeń nie powodujących zaniżenia emisji pozwala z dostateczną wiarygodnością ocenić oddziaływanie transportu na terenie zakładu na powietrze atmosferyczne. Możliwe jest również stosowanie opublikowanej przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad ogólnej struktury pojazdów spełniających poszczególne klasy normy EURO, - model dokładny: uwzględniający strukturę pojazdów ciężarowych właściwą dla samochodów poruszających się po terenie zakładu oraz odpowiednie parametry dla poszczególnych odcinków dróg. W przypadku uwzględnienia w obliczeniach stężeń substancji w powietrzu emisji niezorganizowanej z transportu samochodowego należy pamiętać o ograniczeniach i niedoskonałościach referencyjnej metodyki modelowania, w szczególności dotyczących wyniesienia smugi i strefy mieszania. Opisując zagadnienia emisji spalin z silników samochodów ciężarowych nie sposób pominąć znaczenia transferu technologii i wykorzystania przez branżę motoryzacyjną doświadczeń w oczyszczaniu gazów odlotowych z instalacji przemysłowych, np. wobec selektywnej redukcji katalitycznej tlenków azotu (SCR). Odmienne względem metod kontroli emisji przemysłowych jest natomiast podejście do eksploatacji źródła emisji bez poprawnie działających urządzeń ochronnych. W prawie unijnym dla powszechnie stosowanych metod oczyszczania spalin wykorzystujących odczynnik ulegający zużyciu (adblue), zamiast systemu kontroli i kar za nieprzestrzeganie parametrów emisji określono zasady eksploatacji samochodów. W Rozporządzeniu (WE) NR 595/2009 zapisano w artykule 7 punkt 2 zasadę, zgodnie z którą „użytkownicy pojazdów zapewniają, by pojazdy nie były użytkowane bez odczynnika ulegającego zużyciu.” Rozporządzenie Komisji (UE) NR 582/2011 z dnia 25 maja 2011 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 wprowadza w tym celu w załączniku nr 13 następujące rozwiązania techniczne: - system ostrzegania kierowcy o niskim poziomie odczynnika, niewłaściwej jakości odczynnika, zbyt niskim zużycia odczynnika lub nieprawidłowym działaniu, - system wymuszający powodujący najpierw ograniczenie działania, a następnie skuteczne zablokowanie działania pojazdu: - system wymuszający niskiego poziomu: system zmniejsza maksymalny dostępny moment obrotowy silnika w całym zakresie prędkości obrotowych silnika o 25 %, - system stanowczego wymuszania: a) układ „wyłączenia po ponownym uruchomieniu” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”) po wyłączeniu silnika przez kierowcę („kluczyk wyłączony”), b) układ „wyłączenia po tankowaniu” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”) po podniesieniu się poziomu paliwa w zbiorniku o ilość możliwą do zmierzenia, która wynosi nie więcej niż 10 % pojemności zbiornika paliwa i wymaga zatwierdzenia przez organ udzielający homologacji na podstawie parametrów technicznych miernika poziomu paliwa i oświadczenia producenta, c) układ „wyłączenia po parkowaniu” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”) po zatrzymaniu pojazdu na więcej niż godzinę, d) układ „wyłączenia czasowego” ogranicza prędkość pojazdu do 20 km/h („tryb pełzania”), kiedy pojazd zatrzymuje się po raz pierwszy po ośmiu godzinach pracy silnika, o ile wcześniej nie włączył się żaden z ww. systemów. Po 2008r Unia nałożyła obowiązek okrojenia mocy w przypadku braku wskazanej normy emisji spalin. Przed szereg pierwsza wyszła scania, która ograniczenie mocy wprowadziła seryjnie przed wymaganym terminem. Zdarzają się Volva z II połowy 2007, gdzie już moment obrotowy jest ograniczony, ale miałem pod Od 21 marca, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, w dokumentach potwierdzających rejestrację samochodu będzie możliwe dopisanie adnotacji dotyczącej poziomu emisji spalin. Zapis ten ułatwi podróżowanie, po Niemczech, gdzie wprowadzono specjalne strefy ochrony środowiska. W wielu zachodnich – głównie niemieckich – miastach obowiązuje podział na specjalne strefy, w których poruszać się mogą jedynie pojazdy spełniające restrykcyjne normy emisji spalin Euro 5. Adnotacja w dowodzie rejestracyjnym ułatwi zatem zdobycie stosownych pozwoleń na poruszanie się po centrach tych pojazdu wnioskujący o dokonanie w dowodzie rejestracyjnym adnotacji potwierdzającej spełnienie przez pojazd właściwego poziomu emisji spalin, będzie musiał przedstawić dokument potwierdzający spełnianie przez pojazd stosownych norm. Dopisywanie adnotacji dotyczącej poziomu emisji spalin nie jest czynnością wykaz niezbędnych dokumentówPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Z kolei zawieszenie samochodu bada się m.in. poprzez sprawdzenie, czy w metalowo-gumowych elementach nie pojawiły się poluzowania. W kwestii opon diagności muszą stwierdzić, czy są one dobrze dopasowane do typu pojazdu, a wysokość bieżnika jest prawidłowa. Podczas badań nie pomija się też podwozia oraz nadwozia. Czas czytania: 6 minutW związku z licznymi pytaniami na temat Strefy Niskiej Emisji w Antwerpii, kierowanymi do naszej redakcji nie tylko przez Polaków mieszkających w Antwerpii, ale również polskich przewoźników, czy naszych rodaków przyjeżdzających do miasta np. w odwiedziny, przygotowaliśmy szczegółowe wyjaśnienie wszystkich kwestii związanych z LEZ. Od 1 lutego 2017 r. w centrum Antwerpii i na lewym brzegu Scheldy obowiązuje strefa niskiej emisji (LEZ). Każde skrzyżowanie przed rozpoczęciem LEZ jest specjalnie oznakowane. LEZ obowiązuje bez przerwy, siedem dni w tygodniu, 24 godziny na dobę. Strefa ograniczonej emisji dotyczy wszystkich samochodów, bez względu na to, czy są zarejestrowane w Belgii, czy też poza nią oraz wszystkich typów pojazdów oprócz motocykli i motorowerów. Typy pojazdów: Kategoria M: samochody osobowe, busiki, busy i autokary Kategoria N: samochody dostawcze i ciężarowe Kategoria T: ciągniki rolnicze lub leśne Na granicy strefy LEZ zamontowane są kamery, które rejestrują tablice rejestracyjne, powiększają je i porównują z bazą danych. W momencie, kiedy system rejestrujący stwierdzi brak rejestracji w systemie, lub brak stosownej opłaty, właściciel pojazdu zostanie ukarany karą pieniężną. Zakaz wjazdu do strefy obowiązuje wszystkie pojazdy niespełniające obowiązujące w LEZ normy, a zatem także samochody należące do mieszkańców miasta. W 2020 i 2025 roku wymogi LEZ zostaną zaostrzone. Czy pojazd może wjechać do LEZ, zależy od jego euro normy, która określa, czy auto klasyfikuje się do wjazdu do strefy niskiej emisji, czy też nie. Te europejskie normy ekologiczne dla pojazdów wyrażane są przez cyfry od 1 do 6. Im wyższa cyfra, tym pojazd mniej zanieczyszcza środowisko. Diesel Euro 6 Wjazd Euro 5* Wjazd Euro 4 Wjazd Euro 3 Wjazd Euro 3 Wjazd po zapłaceniu Euro 2 Zakaz wjazdu Euro 1 Zakaz wjazdu Przed normami euro Zakaz wjazdu Dla ciężarówek powyżej 3,5 tony, często jest napisane EEV, co równa się poziomowi Euro 5 Benzyna, gaz, LPG Euro 6 Wjazd Euro 5 Wjazd Euro 4 Wjazd Euro 3 Wjazd Euro 2 Wjazd Euro 1 Wjazd Przed normami euro Zakaz wjazdu Powyższe reguły obowiązywać będą do 2020 roku. Pojazdy, które do 2020 roku zawsze będą mogły wjechać do LEZ, bez rejestracji, jeżeli mają belgijskie tablice rejestracyjne!!!!! Pojazdy benzynowe, pojazdy na LPG, albo gaz z euro normą 1, 2, 3, 4, 5 i 6. Diesle z euro normą 4, 5 i 6. Diesle z euro normą 3, które mają filtr zakupiony z pieniędzy rządu flamandzkiego (te pojazdy są w belgijskiej bazie danych). Pojazdy używane na wsi z normą emisji spalin IIIa, IIIb i IV. Pojazdy elektryczne. Pojazdy na wodór. Pojazdy Plug-in hybrid z maksymalną emisją dwutlenku węgla 49g/km. Specyficzne pojazdy profesjonalne które można odnaleźć na stronie: Jeśli twój pojazd jest na tej liscie to nie musisz niczego robić, samochód bez przeszkód może wjeżdżać do strefy niskiej emisji. Pojazdy, które do 2020 będą mogły wjechać do strefy LEZ po rejestracji: Wszystkie dozwolone pojazdy na poprzedniej liscie, ale z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi (tablice niderlandzkie nie muszą być zarejestrowane). Diesle z normą euro 3 z filtrem (zakupionym bez premii od rządu flamandzkiego, bo nie są w belgijskiej bazie danych). Pojazdy do przewozu osób niepełnosprawnych posiadające specjalną kartę do parkowania. Pojazdy do przewozu osob niepełnosprawnych ze specjalną windą dla wózków inwalidzkich (lista na podstawie dekretu 12 / 21 / 2012). Służby ratunkowe. Pojazdy wojskowe. Transporty ponadgabarytowe, które są zatwierdzone przez władze za pomocą specjalnego zezwolenia. Kto musi się zarejestrować? Część pojazdów jest rejestrowana automatycznie, ponieważ ich dane z powodu miejsca zamieszkania, czy pracy właściciela są odnotowane w belgijskiej bazie danych. Wszystkie inne samochody (nie mające belgijskich tablic rejestracyjnych) muszą!!! być zarejestrowane w systemie, przed pierwszym wjazdem do LEZ. Można to zrobić on-line: w języku niderlandzkim czy angielskim Po wprowadzeniu w życie w 2020 i 2025 roku kolejnych zaostrzeń, będzie potrzebna nowa rejestracja. Pojazdy, które po zapłaceniu będą mogły wjechać do LEZ (stawki obowiązują do 31 grudnia 2019 roku) Diesle z norma euro 4 bez roetfilter Samochody starsze niż 40 lat Niektóre diesle zwiazane z pracą, z euro normą 2 lub 3 bez filtra UWAGA!!! Trzeba zapłacić i zarejestrować się przed wjazdem do LEZ. Zapłata może być dokonana za jeden dzień (do godziny 6 rano dnia następnego), jeden tydzień, jeden miesiąc, trzy miesiące, sześć miesięcy, albo cały rok. Taryfy są różne dla samochodów osobowych i ciężarówek Kategoria M1 Samochody osobowe (8 miejsc pasażerskich + kierowca) Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Dzień 20 Tydzień 30 20 Miesiąc 45 30 3 miesiące 100 60 6 miesięcy 180 100 Rok 350 180 Kategoria M2 Busiki (wiecej niż 8 miejsc pasażerskich + kierowca), lżejsze niż 5 ton Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Dzień 25 Tydzień 40 30 Miesiąc 95 50 3 miesiące 250 130 6 miesięcy 490 250 Rok 970 490 Kategoria M3 Autobusy (wiecej niż 8 miejsc pasażerskich), cięższe niż 5 ton Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Dzień 30 Tydzień 50 40 Miesiąc 130 70 3 miesiące 350 180 6 miesięcy 700 360 Rok 1380 700 Kategoria N1 Samochody dostawcze, masa mniejsza niż 3,5 tony Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Podwyższona taryfa Dzień 25 30 Tydzień 40 30 50 Miesiąc 95 50 120 3 miesiące 250 130 320 6 miesięcy 490 250 620 Rok 970 490 1230 Kategoria N2 i N3 Ciężarówki, masa większa niż 3,5 tony Czas Normalna taryfa Obniżona taryfa Podwyższona taryfa Dzień 30 35 Tydzień 50 40 60 Miesiąc 130 70 160 3 miesiące 350 180 440 6 miesięcy 700 360 870 Rok 1380 700 1730 Kategoria T Ciągniki rolnicze lub leśne Czas Obniżona taryfa Dzień Tydzień 40 Miesiąc 70 3 miesiace 180 6 miesięcy 360 Rok 700 Taryfa normalna: diesel z euro normą 3 bez filtra sadzy, i diesel z euro normą 2, pojazdy użyteczności publicznej. Taryfa obniżona: diesel z euro normą 3 bez filtra cząstek stałych i pojazdy starsze niż 40 lat. W przypadku tych pojazdów ( z powodu znizki), nie ma mozliwosci kupienia wjazdu tylko na jeden dzień. Taryfa podwyższona: Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi z normą euro 2. Prośbę o wjazd trzeba załatwić co najmniej jeden dzień przed wjechaniem do LEZ. Można to zrobić on-line: Płatny wjazd do LEZ dla aut nie spełniających wymogów Pojazdy, które nie spełniają wymogów dotyczących emisji, mogą wjeżdżać do LEZ do 8 razy w roku (dla danej tablicy rejestracyjnej). W tym celu należy wykupić jednodniowy karnet, który upoważnia do wjazdu do strefy LEZ na jeden cały dzień, niezależnie od pojazdu. Jednodniowy karnet LEZ kosztuje 35 euro i uprawnia do wjazdu do LEZ w konkretnym dniu, az do 6 rano dnia następnego. W ramach dziennej opłaty można wjeżdżać do strefy płatnej, opuszczać ją i ponownie do niej wjeżdżać dowolną ilość razy w ciągu jednego dnia. Można kupić jednodniowy karnet za pośrednictwem strony internetowej ( i parkometrów z dotykowymi ekranami. W 2017 roku karnety są dostępne w czerwonej strefie parkowania we wszystkich dotykowych parkometrach w centrum miasta. Karnet on-line można zakupić maksymalnie 4 miesiace wcześniej. Można płacić wyłącznie w trybie on-line. Raz zakupiony karnet dzienny nie podlega zwrotowi. Uwaga!!! Karnet LEZ nie zastępuje biletu parkingowego. Oprócz karnetu LEZ trzeba jeszcze wykupić bilet parkingowy. Ważne!!! Trzeba płacić i rejestrować się przed wjazdem do LEZ. Kary finansowe Od 1 marca kierowcy, którzy nie zastosują się do przepisów obowiązujących w LEZ, karani będą grzywną. W 2017 roku kwota grzywny jest stała i wynosi 125 euro. Od 2018 roku: 150 euro za pierwsze wykroczenie, aż do 350 euro (trzecie wykroczenie w ciągu 12 miesięcy). Czy twój samochód może wjechać do strefy LEZ? Każdy może to sprawdzić. Wystarczy wejść na stronę i wybrać opcje „doe de test” (zrób test). Informacje potrzebne do sprawdzenia samochodu znajdują się w dowodzie rejestracyjnym pojazdu oraz certyfikacie . Należy poprawnie i starannie wypełnić wszystkie dane. Na koniec testu ukaże się wynik i w ten sposób kierowca będzie wiedział, czy jego pojazd może wjechać do LEZ. Jeżeli w dowodzie rejestracyjnym nie jest podana norma Euro i samochód nie jest zarejestrowany w belgijskiej bazie pojazdów, w celu określenia, czy dany pojazd może wjechać do LEZ stosuje się datę pierwszej rejestracji, która znajduje się w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Test: Ograniczenia ruchu dla ciężarówek w strefie LEZ w Antwerpii Od 1 lutego pojazdy ciężarowe klasy Euro 0, 1, 2 i 3 mogą wjeżdżać do objętego strefą ekologiczną centrum tylko w określonych warunkach i po wcześniejszej rejestracji na oficjalnej stronie internetowej. W lutym za niestosowanie się do nowych przepisów grozi jedynie upomnienie. Od marca jednak kierowcy w przypadku niedopełnienia nowych obowiązków będą musieli zapłacić karę od 125 do 300 euro. Szczegóły dotyczące ograniczeń ruchu dla ciężarówek (ze strony: Poniższe ograniczenia obowiązują każdego dnia tygodnia, przez całą dobę. Ciężarówki klasy Euro 0, 1 i 2mogą wjeżdżać do centrum miasta tylko 8 razy w roku. Przed każdym wjazdem kierowca musi uzyskać dziennie pozwolenie (opłata za dzień 30 euro). Eko-winietę można kupić on-line w tym samym dniu. Ciężarówek klasy Euro 3 bez filtra cząstek stałychnie obejmują ograniczenia co do częstotliwości tras do centrum, jednak ich kierowcy muszą za to płacić. Koszt jednodniowej eko-winiety to 30 euro, a rocznej maksymalnie (dla pojazdów o DMC powyżej 12 ton) 1730 euro. Ciężarówki klasy Euro 3 z filtrem cząstek stałych mogą do końca 2019 poruszać się po centrum portowego miasta bez ograniczeń. Ciężarówki klasy Euro 4, 5 i 6 zarejestrowane za granicą, mogą wjeżdżać do strefy LEZ po bezpłatnej rejestracji (najpóźniej 24 godziny przed wjazdem) na oficjalnej stronie internetowej. Opr. Anna Janicka W dowodzie osobistym znajdziesz te same dane na swój temat, co w e-dowodzie. A dodatkowo następujące informacje: wzrost, kolor oczu, wzór podpisu, adres zameldowania. Chociaż adres zameldowania jest na dowodzie osobistym, to nie potwierdza on zameldowania. Dlatego, jeśli się przeprowadzisz, nie musisz wymieniać dokumentu. W dowodzie

W dowodzie rejestracyjnym samochodu lub ciągnika samochodowego nie ma adnotacji i poziomie emisji spalin pojazdu, a nie chciałbyś mieć problemów związanych z wjazdem do niektórych miast? Poniżej możesz pobrać gotowy wzór wniosku o dokonanie adnotacji w dowodzie rejestracyjnym - "EURO" - pojazd spełnia określone wymagania poziomu emisji spalin. W przypadku zawiadomienia, że pojazd spełnia określone wymagania poziomu emisji spalin (np. EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5, EURO 6) do wniosku załącza się: Świadectwa zgodności WE albo świadectwa zgodności, albo dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu - lub na podstawie wytycznych określonych w § 1 pkt 2 załącznika nr 2a do rozporządzenia, 2) Dowód rejestracyjny 3) Kartę pojazdu jeżeli była wydana Wytyczne do umieszczania w adnotacjach dowodu rejestracyjnego informacji o spełnieniu przez samochód osobowy, samochód ciężarowy, samochód specjalny, ciągnik samochodowy lub autobus określonego poziomu emisji euro 1. W przypadku gdy właściciel pojazdu występuje z wnioskiem o wpisanie w dowodzie rejestracyjnym pojazdu adnotacji potwierdzającej spełnienie przez pojazd normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, organ rejestrujący wpisuje w dowodzie rejestracyjnym adnotację, o której mowa w § 11 ust. 2 pkt 30 lit. z załącznika nr 1 do rozporządzenia, ustalając poziom emisji spalin Euro na podstawie: 1) jednego z dokumentów: a) świadectwa zgodności WE albo b) świadectwa zgodności, albo c) dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo d) decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo e) świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu – w przypadku nowego samochodu osobowego, samochodu ciężarowego, samochodu specjalnego, ciągnika samochodowego lub autobusu; 2) jednego z dokumentów, o których mowa w pkt 1, albo wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, albo odpisu decyzji zwalniającej z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji typu pojazdu wydanej na podstawie art. 70 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (w brzmieniu obowiązującym przed dniem 22 czerwca 2013 r., Dz. U. z 2012 r. poz. 1137), albo oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia właściwe normy dotyczące poziomu emisji spalin Euro, albo dowodu rejestracyjnego pojazdu, albo roku produkcji pojazdu, przyjmując następujące zasady: a) w przypadku zarejestrowanego samochodu osobowego, ciężarowego lub specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t: – Euro 1 – od 1992 do 1995 r. dla samochodów osobowych i od 1994 do 1996 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 2 – od 1996 do 1999 r. dla samochodów osobowych i od 1997 do 1999 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 3 – od 2000 do 2004 r. dla samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 4 – od 2005 do 2009 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 5 – od 2010 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, b) w przypadku zarejestrowanego autobusu, samochodu ciężarowego, specjalnego lub ciągnika samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t: – Euro I – od 1992 do 1994 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro II – od 1995 do 1999 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro III – od 2000 do 2004 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro IV – od 2005 do 2007 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro V – od 2008 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. § 2. W przypadku gdy właściciel zarejestrowanego pojazdu występuje z wnioskiem o dokonanie w dowodzie rejestracyjnym wpisu potwierdzającego spełnienie przez ten pojazd innej normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, niż to wynika z ustalenia na podstawie roku produkcji pojazdu, organ rejestrujący umieszcza adnotację o normie dotyczącej poziomu emisji spalin Euro na podstawie oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia określoną normę dotyczącą poziomu emisji spalin Euro, albo na podstawie jednego z dokumentów, o którym mowa w § 1 pkt 1. Wzór - Wniosek o wpisanie (dokonanie) adnotacji w dowodzie rejestracyjnym - "EURO" - pojazd spełnia określone wymagania poziomu emisji spalinPobierz wzór wniosku.

.